A United Airlines está prestes a colocar em operação o Boeing 787 mais premium já visto em uma companhia aérea dos Estados Unidos. A nova versão do Dreamliner chega com apenas 222 assentos e uma cabine executiva gigantesca, sinalizando uma mudança clara de estratégia: menos passageiros, mais receita premium.

Os primeiros aviões com esse interior renovado devem ser entregues nas próximas semanas. E o plano é acelerar. Muitos outros chegam logo depois.

Essa transformação faz parte do projeto de modernização de cabines chamado United Elevate, que redesenha a experiência de voo da ponta do nariz à cauda.

Um Dreamliner configurado para quem paga mais

A United já opera cerca de 80 Boeing 787 e tem mais de 140 encomendados para renovação de frota. Parte dessas entregas virá com layout totalmente voltado ao público premium.

O novo 787-9 terá:

• 64 assentos Polaris em classe executiva
• 35 assentos Premium Plus
• 123 assentos na econômica (39 com espaço extra)

Para comparação, os 787-9 atuais da companhia levam 257 passageiros. O novo modelo adiciona executiva e premium economy, mas reduz drasticamente a econômica.

O recado é direto: priorizar quem gera maior receita por assento.

Cabine diferente até no mapa de assentos

A distribuição interna também chama atenção. A cabine executiva ocupa grande parte do avião, dividida em duas seções.

Na área frontal, os assentos centrais ficam inclinados para dentro. Já na parte traseira, eles se inclinam para fora. Essa variação acontece porque a United adotou o produto Elevate Ascent, algo pouco comum em widebodies comerciais.

O resultado é um mapa de assentos incomum e visualmente distinto.

Nova geração Polaris eleva o padrão de bordo

Não se trata apenas de ter mais executiva. A United redesenhou o produto.

A Polaris Studio, posicionada na primeira fileira, oferece espaço ampliado e serviço diferenciado. O passageiro encontra itens como serviço de caviar, champagne superior e amenidades exclusivas.

Já os novos assentos Polaris tradicionais agora têm portas de privacidade e upgrades tecnológicos relevantes. O passageiro conta com áudio bluetooth, mais pontos de energia e telas de entretenimento em alta definição.

A Premium Plus também evolui, com divisórias que aumentam a sensação de privacidade e melhorias de tecnologia.

Até a econômica recebe atenção, com monitores maiores e conexão bluetooth para fones pessoais.

Internet via satélite está nos planos

Esses Dreamliners devem receber Wi-Fi Starlink, com promessa de conexão rápida e gratuita. Porém, a ativação depende de certificação regulatória específica para o 787-9.

Ou seja, o sistema pode não estar disponível imediatamente em todas as aeronaves.

Entregas em ritmo forte

A United projeta receber 20 unidades do 787-9 em 2026. É um volume alto para widebodies.

A empresa afirma que pode ser o maior número de aeronaves desse porte recebidas por uma aérea americana em um único ano desde o fim dos anos 80.

Ainda assim, quando se fala em entregas da Boeing, ajustes de cronograma sempre são possíveis.

Primeiro avião já está em testes

A primeira aeronave com esse layout tem matrícula N21102. Ela já realiza voos de avaliação operacional, mas ainda aguarda entrega oficial.

Quando entrar em operação comercial, as rotas iniciais previstas são San Francisco–Singapura e San Francisco–Londres Heathrow. Ambas têm forte demanda premium.

A meta é ter cerca de 30 aviões com esse interior até o final de 2027.

Aeronaves atuais da frota também devem receber novos interiores no futuro, mas nem todas terão a mesma configuração ultra premium.

Conclusão

A United deixa claro onde quer competir. O foco está no passageiro de alto valor, em rotas longas e mercados premium.

O novo 787 combina cabine sofisticada, tecnologia moderna e serviço elevado. É uma aposta forte para disputar passageiros que buscam conforto e exclusividade.

Se o produto entregar o que promete, a United pode redefinir o padrão de longo curso entre companhias americanas.

Agora resta acompanhar certificações, entregas e, principalmente, a resposta do mercado. Mas uma coisa já é certa: a guerra pelo passageiro premium ganhou um novo capítulo.