O TAP Miles&Go já foi, sem exagero, um dos programas favoritos dos milheiros brasileiros – inclusive meu. Durante a pandemia e no período imediatamente posterior, transferências frequentes, bônus agressivos e facilidade de geração de milhas colocaram o programa português no radar de quem buscava emissões premium.
Esse cenário mudou. Hoje, o Miles&Go continua relevante, mas deixou de ser um “programa de massa” no Brasil. Gerar milhas baratas ficou mais difícil, as parcerias diminuíram e, em muitos casos, há alternativas mais competitivas. Ainda assim, ele pode ser muito útil em usos específicos.
Este guia reorganiza tudo o que você precisa saber sobre o TAP Miles&Go sob a ótica do viajante brasileiro: como acumular, como emitir, onde faz sentido usar e onde é melhor procurar outros programas.
O que é o TAP Miles&Go?
O TAP Miles&Go é o programa de fidelidade da TAP Air Portugal, companhia aérea de bandeira portuguesa, com hubs em Lisboa (LIS) e Porto (OPO). A frota é totalmente Airbus e a empresa voa para mais de 80 destinos na Europa, África, América do Norte e América do Sul.
A TAP integra a Star Alliance, o que permite acumular e resgatar milhas em diversas companhias globais. Entre os principais parceiros da aliança estão:
Aegean, Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Asiana, Austrian, Avianca, Brussels, Copa, Croatia, EgyptAir, Ethiopian, EVA Air, LOT, Lufthansa, Singapore, South African, SWISS, Thai, Turkish e United (em breve a Ita Airways fará parte).
Além disso, há parcerias bilaterais com empresas como Azul, GOL, Emirates e Azores Airlines.
Importante: cada parceiro possui regras próprias de acúmulo e resgate. Nem todo voo elegível para venda em dinheiro estará disponível para emissão com milhas.
Como funciona o acúmulo voando TAP?
O acúmulo depende da tarifa comprada. Quanto mais flexível e cara a tarifa, maior o percentual de milhas creditadas.
Percentual de acúmulo em voos TAP:
| Tarifa | Acúmulo |
|---|---|
| TAP Discount | 20% |
| TAP Basic (intercontinental) | 50% |
| TAP Classic (Europa/Norte África) | 70% |
| TAP Classic (intercontinental) | 100% |
| TAP Plus (Europa/Norte África) | 100% |
| TAP Plus (intercontinental) | 150% |
| TAP Executive | 150% |
| TAP Top Executive | 200% |
Nos parceiros Star Alliance, cada companhia define sua própria tabela de acúmulo.
Como acumular TAP Miles&Go no Brasil hoje
O grande ponto crítico do Miles&Go para brasileiros é a geração de milhas. O fim ou a limitação de grandes parceiros tornou o acúmulo menos acessível.
Parceiros bancários no Brasil
CAIXA
- Conversão: 2:1
- Sem compra de pontos
- Mínimo: 10.000 pontos
C6 Bank
- Conversão: 1:1
- Compra de pontos permitida
- R$ 70 por 1.000 pontos (R$ 50 no Carbon)
- Plano Carbon 10.000: custo efetivo de R$ 35/1.000
- Mínimo de transferência: 50.000 pontos
BRB (Curtaí)
- Conversão: 2:1 a 2,7:1
- Apenas para assinantes Clube Curta+ ou Dux+ 12k/20k
- Compra: R$ 70/1.000 ou R$ 49/1.000 para assinantes
- Mínimo: 20.000 pontos
Itaú
- Conversão: 1:1
- Sem compra de pontos
- Sem mínimo de transferência
Porto Bank
- Conversão: 1:1
- Sem compra de pontos
- Mínimo: 20.000 pontos
Livelo
- Apenas para portadores do Amex Centurion Bradesco
- Sem mínimo de transferência
Revolut (RevPoints)
- Conversão: 1:1
- Acúmulo via gastos, planos e arredondamento de compras
Esfera
- 2,2:1 (Clube)
- 2,7:1 (demais clientes)
- Compra de pontos com descontos recorrentes
- Mínimo: 30.000 pontos
Cartão TAP BTG Pactual
- Até 4 milhas por dólar
- Até 45.000 milhas de bônus
- Anuidade R$ 1.200 (isenção por gasto)
- Produto nichado, mas interessante para quem concentra gastos altos.
Club TAP Miles&Go
Os clubes são hoje uma das principais formas de geração previsível de milhas no programa.
| Plano | Milhas/ano | Preço anual |
|---|---|---|
| Basic | 14.000 | R$ 599 |
| Extra | 28.000 | R$ 1.299 |
| Top | 56.000 | R$ 2.499 |
| Platinum | 112.000 | R$ 4.999 |
| Platinum Plus | 158.000 | R$ 6.599 |
Todos incluem bônus de transferência, campanhas exclusivas e benefícios de status.
Compra direta de milhas
- Parcelamento em até 12x
- Validade de 1 ano
- Promoções podem multiplicar o saldo em até 6x
Comprar só faz sentido em promoções agressivas e com emissão planejada – mas não recomendo.
Como funcionam as regiões do programa?
O TAP Miles&Go utiliza um sistema próprio de regiões geográficas (zonas de resgate) para definir o custo em milhas das emissões. Essas regiões não seguem exatamente a divisão geográfica tradicional e, em alguns casos, agrupam países de continentes diferentes sob a mesma lógica tarifária. Por isso, entender essa regionalização é essencial para calcular corretamente o valor de um resgate e comparar se ele faz sentido frente a outros programas.
Abaixo está a organização das regiões do Miles&Go com os países que as compõem.
Regiões do TAP Miles&Go
| Região | Países incluídos |
|---|---|
| América Central e do Sul | Argentina, Belize, Bolívia, Brasil, Chile, Colômbia, Costa Rica, El Salvador, Equador, Guatemala, Guiana, Honduras, Nicarágua, Panamá, Paraguai, Peru, Suriname, Uruguai, Venezuela, Porto Rico |
| Canadá, EUA, México e Caribe | Canadá, Estados Unidos, México, Antígua e Barbuda, Aruba, Bahamas, Barbados, Bermuda, Cuba, Curaçao, República Dominicana, Granada, Guadalupe, Haiti, Ilhas Cayman, Ilhas Turcas e Caicos, Ilhas Virgens (EUA e Britânicas), Jamaica, Martinica, Montserrat, Santa Lúcia, São Cristóvão e Nevis, São Vicente e Granadinas, Trinidad e Tobago |
| Europa e Norte da África | Portugal, Espanha, França, Alemanha, Itália, Reino Unido, Irlanda, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Suíça, Áustria, Dinamarca, Suécia, Noruega, Finlândia, Islândia, Polônia, República Tcheca, Eslováquia, Hungria, Romênia, Bulgária, Grécia, Chipre, Malta, Croácia, Eslovênia, Bósnia e Herzegovina, Sérvia, Montenegro, Albânia, Macedônia do Norte, Estônia, Letônia, Lituânia, Moldávia, Ucrânia, Bielorrússia, Rússia, Geórgia, Armênia, Azerbaijão, Marrocos, Tunísia |
| África Ocidental, Central e Oriental | Senegal, Gana, Nigéria, Costa do Marfim, Benin, Togo, Serra Leoa, Libéria, Guiné, Guiné-Bissau, Guiné Equatorial, Camarões, Gabão, Congo, República Democrática do Congo, República Centro-Africana, Chade, Níger, Burkina Faso, Mali, Mauritânia, Etiópia, Eritreia, Djibouti, Somália, Quênia, Uganda, Ruanda, Burundi, Tanzânia, Madagascar, Malawi |
| África Austral | África do Sul, Angola, Moçambique, Namíbia, Zâmbia, Zimbábue, Botswana, Lesoto, Eswatini (Suazilândia), Maurício, Seychelles |
| Oriente Médio | Emirados Árabes Unidos, Catar, Bahrein, Kuwait, Omã, Arábia Saudita, Iêmen, Israel, Jordânia, Líbano, Irã, Iraque, Síria, Egito, Sudão, Sudão do Sul |
| Ásia | China, Hong Kong, Macau, Taiwan, Japão, Coreia do Sul, Mongólia, Índia, Nepal, Sri Lanka, Bangladesh, Paquistão, Maldivas, Tailândia, Vietnã, Camboja, Laos, Myanmar, Malásia, Singapura, Indonésia, Filipinas, Brunei, Cazaquistão, Uzbequistão, Turcomenistão, Quirguistão, Tadjiquistão |
| Oceania | Austrália, Nova Zelândia, Fiji, Samoa, Tonga, Vanuatu, Papua-Nova Guiné, Ilhas Salomão, Micronésia, Palau, Nauru, Polinésia Francesa, Nova Caledônia |
Tabela de emissão – saindo da América Central e do Sul (o que inclui Brasil)
| Destino | Econômica | Executiva | Primeira |
|---|---|---|---|
| África Ocidental/Central/Oriental | 70.000 | 115.000 | 165.000 |
| África Austral | 70.000 | 115.000 | 165.000 |
| Ásia | 95.000 | 140.000 | 180.000 |
| Canadá/EUA/México/Caribe | 55.000 | 95.000 | 115.000* |
| América Central/Sul | 35.000 | 55.000 | 65.000** |
| Europa/Norte da África | 75.000 | 120.000 | 160.000 |
| Oriente Médio | 95.000 | 150.000 | 205.000*** |
| Oceania | 80.000 | 130.000 | 180.000 |
*Não existe, na prática;
**Só teria a possibilidade pela Swiss Airlines, que não libera assentos de São Paulo para Buenos Aires para parceiros;
***Emirates não libera assentos em primeira classe para o TAP Miles&Go.
Onde o TAP Miles&Go realmente brilha?
- Primeira classe Lufthansa para Europa (160k) – emissão que só é possível buscando a disponibilidade e ligando no call center;
- Algumas emissões para Ásia e Oceania, para voar com empresas com Air New Zealand, Thai Airways, Singapore Airlines (exceto longo curso), ANA, EVA, entre outras empresas;
- Emissões fora do Brasil, em especial dos Estados Unidos e Europa para a Ásia;
- Uso pontual para quem já tem saldo.
Onde geralmente não compensa?
- EUA, Caribe e América do Sul → melhor usar Azul Pelo Mundo, Latam Pass ou Smiles – voando nas mesmas empresas do TAP Miles&Go, só que num custo muito mais barato do que o programa português;
- África do Sul → Smiles costuma ser mais vantajoso, pela parceria com a South African Airways e ser mais fácil repor as milhas do que na TAP;
- Ásia → Avios frequentemente mais baratos, em especial usando o Privilege Club, com emissões de 90.000 a 100.000 Avios, para voar na classe executiva mais desejada do mundo, a QSuite da Qatar Airways;
- Europa em executiva → Iberia Plus pode ser muito mais vantajoso, com emissões do Brasil para Europa, pagando até 51.000 Avios, o trecho.
Tabela TAP (voos próprios)
Alta temporada
| Destino | Econômica | Executiva |
|---|---|---|
| Portugal/Madeira/Açores | 77.500 | 113.000 |
| Europa/Espanha/Norte África | 82.500 | 123.000 |
Baixa temporada
| Destino | Econômica | Executiva |
|---|---|---|
| Portugal/Madeira/Açores | 67.500 | 105.000 |
| Europa/Espanha/Norte África | 72.500 | 115.000 |
Na prática, a TAP usa modelo híbrido (dinâmico). Já parceiros seguem tabela fixa — grande vantagem do programa.
Upgrades com milhas
Possível em voos TAP e Star Alliance:
- Econômica → Executiva
- Executiva → Primeira
A TAP possui upgrade antecipado, regular e last minute. O custo é por trecho.
Experiência real mostra que até bilhetes prêmio podem receber ofertas pagas de upgrade no check-in, dependendo da disponibilidade.
Taxas de combustível
Cobram sobretaxa
| Companhia |
|---|
| Aegean, Air Canada, Air China, Air India, Air NZ, ANA, Asiana, Austrian, Brussels, Croatia, EgyptAir, Ethiopian, EVA, LOT, Lufthansa, SAS, Shenzhen, SAA, SWISS, Thai, Turkish |
Não cobram
| Companhia |
|---|
| Avianca, Azul, Capital Airlines, Copa, Emirates, GOL, SATA, Singapore, United |
Não cobram saindo do Brasil
| Companhia |
|---|
| Air China, Lufthansa, SWISS, TAP |
Disponibilidade de assentos
A disponibilidade de assentos-prêmio em companhias aéreas segue uma lógica que muitos iniciantes em milhas ainda não dominam: ela é compartilhada entre programas parceiros. Isso significa que, quando um assento é liberado para resgate em determinada classe tarifária, ele pode ser acessado por diferentes programas de fidelidade da mesma aliança. Porém, o inverso também é verdadeiro — se alguém emitir aquele bilhete por qualquer um desses programas, o assento desaparece para todos os demais.
Por isso, velocidade e estratégia fazem diferença real no mundo das milhas. Não basta encontrar o voo ideal; é preciso entender onde e como procurar.
Atualmente, uma das ferramentas mais eficientes para busca de disponibilidade é o Seats.aero, que agrega dados de múltiplos programas e permite identificar rapidamente datas com assentos-prêmio. Para quem faz buscas frequentes ou trabalha com consultoria, ele reduz drasticamente o tempo de pesquisa.
Ainda assim, é totalmente possível encontrar bons resultados usando apenas os sites dos próprios programas. Entre os mais úteis para pesquisar voos de parceiros da Star Alliance estão:
- United MileagePlus
- LifeMiles (Avianca)
- Aeroplan (Air Canada)
Esses três, em especial, costumam exibir de forma relativamente consistente a disponibilidade de parceiros da aliança. Muitas vezes, o que aparece em um tende a aparecer nos outros — embora haja exceções pontuais por bloqueios comerciais ou diferenças de acesso a inventário.
O ponto-chave: classes tarifárias
Mais importante do que a ferramenta de busca é entender as classes tarifárias de prêmio. São elas que determinam se um assento está disponível para parceiros. Saber essas letras permite verificar disponibilidade até em sistemas avançados ou alertas especializados.
Na Star Alliance, as classes padrão de resgate são:
| Classe de Cabine | Classe Tarifária (Award) | Código Fonético |
|---|---|---|
| Econômica | X | X-Ray |
| Executiva | I | India |
| Primeira Classe | O | Oscar |
Essas letras representam o inventário específico liberado para bilhetes-prêmio de parceiros. Quando a companhia abre lugar em “I”, por exemplo, ela está disponibilizando assento executivo para emissão via programas parceiros.
Regras de emissão e combinações
- Pode misturar Star Alliance entre si
- Não pode misturar Star Alliance com parceiros bilaterais
- A TAP pode ser combinada com qualquer parceiro
Misturar TAP + parceiros exige disponibilidade simultânea — algo mais desafiador.
Stopover, layover e open-jaw no TAP Miles&Go: como funcionam na prática
Entender as regras de construção de bilhetes é tão importante quanto saber quantas milhas uma emissão custa. No TAP Miles&Go, recursos como stopover, layover e open-jaw podem aumentar muito o valor de uma passagem prêmio — ou inviabilizar a emissão se usados de forma incorreta.
Veja como cada um funciona.
Stopover: visitando dois destinos em uma única emissão
O stopover é a parada prolongada em uma cidade de conexão, normalmente superior a 24 horas em voos internacionais. No Miles&Go, ele é permitido, mas com regras claras.
O que é permitido:
- 1 stopover por bilhete ida e volta
- Deve existir lógica geográfica na rota
- Pode ser feito tanto na ida quanto na volta
- Permite explorar duas cidades pelo preço de uma emissão
Restrições importantes:
- Não é permitido em itinerários totalmente dentro da Europa
- Não pode ser usado em voos operados exclusivamente pela TAP dentro da Europa
- A disponibilidade precisa existir em todos os trechos
Exemplo prático:
São Paulo → Lisboa (stopover de 5 dias) → Paris
Nesse caso, você visita Portugal e França em uma única emissão, pagando apenas o valor em milhas entre Brasil e Europa.
Esse é um dos usos mais inteligentes do programa quando há disponibilidade.
Layover: a conexão padrão
O layover é apenas uma conexão entre voos, normalmente inferior a 24 horas em rotas internacionais.
Aqui não há benefício extra em termos de turismo, mas é relevante entender porque:
- Conexões longas demais podem ser tarifadas como stopover
- Conexões curtas reduzem risco de remarcação involuntária
- Algumas emissões exigem conexão em hubs da Star Alliance
Em outras palavras, o layover é parte operacional da viagem, não uma vantagem estratégica.
Open-jaw: chegando por uma cidade e voltando por outra
O open-jaw permite emitir uma passagem chegando por uma cidade e retornando por outra, sem voar o trecho intermediário.
No TAP Miles&Go:
- É permitido desde que os aeroportos estejam na mesma região tarifária
- Não aumenta o custo em milhas se respeitar as regras regionais
- Dá flexibilidade para montar roteiros mais inteligentes
Exemplo prático:
Ida: São Paulo → Madri
Volta: Lisboa → São Paulo
Você se desloca entre Madri e Lisboa por conta própria (trem ou low-cost) e otimiza sua viagem.
Vale a pena usar essas regras?
Para quem sabe planejar, sim. Stopover e open-jaw são ferramentas que transformam uma simples emissão em uma viagem muito mais rica.
Mas há um ponto crucial: disponibilidade e regras tarifárias mudam com frequência. Nem sempre o sistema permite montar exatamente o que a regra teórica autoriza.
Por isso, emissões complexas no Miles&Go exigem:
- Flexibilidade de datas
- Pesquisa prévia de disponibilidade
- Conhecimento das regiões tarifárias
- Paciência na montagem do bilhete
Quando bem utilizado, o programa ainda oferece boas oportunidades. Quando mal planejado, pode gerar frustração.
Bilhete Volta ao Mundo (Round-the-World) no TAP Miles&Go: como funciona e para quem faz sentido
O TAP Miles&Go também possui um produto de Volta ao Mundo (RTW – Round-the-World), mas ele é pouco divulgado e ainda menos utilizado, principalmente porque suas regras são rígidas e a emissão não é simples.
Na prática, é uma opção voltada a viajantes experientes em programas de fidelidade.
O que é o bilhete Volta ao Mundo do Miles&Go?
Trata-se de uma emissão prêmio que permite dar a volta ao planeta usando companhias da Star Alliance, dentro de um único bilhete.
A lógica não é por regiões tarifárias, mas sim por uma trajetória global contínua.
Regras principais
O RTW do Miles&Go segue critérios específicos:
Direção obrigatória
- A viagem deve seguir sempre na mesma direção (leste OU oeste)
- Não é permitido “voltar atrás” entre continentes
- O trajeto precisa formar uma volta completa no globo
Cruzamento de oceanos
- Deve cruzar obrigatoriamente o Atlântico e o Pacífico
- Isso garante que seja, de fato, uma volta ao mundo
Segmentos
- Máximo de 10 trechos aéreos
- Conexões em solo não contam como segmento aéreo
Validade
- O bilhete é válido por até 12 meses após o primeiro voo
- Permite espaçar a viagem ao longo de um ano
Alterações
- Normalmente só é possível alterar datas
- Mudanças de rota ou companhias tendem a não ser permitidas
Emissão não é simples
Diferente de resgates comuns:
- Nem sempre aparece online
- Muitas vezes precisa ser emitido via call center
- Exige disponibilidade prêmio em todos os trechos
- Alguns atendentes têm pouca familiaridade com o produto
Isso significa que o passageiro precisa chegar já com o roteiro praticamente pronto.
Quando vale a pena?
O RTW pode fazer sentido para quem:
- Quer visitar vários continentes em uma única grande viagem
- Possui alta flexibilidade de datas
- Tem saldo robusto de milhas
- Já domina busca de disponibilidade na Star Alliance
Para o viajante comum, emissões segmentadas por região frequentemente oferecem melhor custo-benefício e menos dor de cabeça.
Ponto crítico que muitos ignoram
O maior desafio não é a regra, mas a disponibilidade.
Encontrar assentos prêmio em múltiplos continentes, em datas compatíveis e na mesma direção global, é o verdadeiro gargalo. Sem planejamento avançado, a ideia de “volta ao mundo com milhas” fica só no papel.
Conclusão: ainda vale a pena usar o TAP Miles&Go?
Para o público brasileiro, o TAP Miles&Go passou por uma mudança clara de posicionamento nos últimos anos. O que já foi um dos programas mais acessíveis para geração de saldo no Brasil hoje é, objetivamente, mais restritivo e menos competitivo como estratégia principal de acúmulo.
Isso não significa que perdeu relevância — significa que mudou de função.
O Miles&Go deixou de ser um programa de “acúmulo massificado” e passou a ser uma ferramenta de nicho dentro de uma estratégia maior de milhas.
Hoje, ele faz sentido principalmente para quem:
- Já possui saldo acumulado e quer extrair valor dele
- Aproveita campanhas agressivas de bônus de transferência
- Busca resgates específicos em parceiros da Star Alliance
- Enxerga valor em cabines premium, especialmente executiva e primeira classe
- Tem flexibilidade de datas e planejamento antecipado
Por outro lado, como programa principal de geração de milhas no Brasil, ele enfrenta limitações claras:
- Menor oferta de parceiros transferíveis
- Paridades nem sempre competitivas
- Dinâmica de custos que exige cálculo constante de custo por milha
- Concorrência forte de programas com maior presença local
O ponto central é estratégia.
O milheiro experiente não escolhe programas por emoção ou fidelidade à marca, mas por eficiência de resgate. Nesse cenário, o TAP Miles&Go funciona melhor como peça complementar do que como base principal.
Ele pode entregar valor real em situações específicas, sobretudo em emissões Star Alliance de longo curso e em oportunidades promocionais bem aproveitadas. Mas exige planejamento, comparação e disciplina na hora de transferir pontos.
No fim das contas, o Miles&Go não é um programa para usar no piloto automático.
É um programa para usar com precisão.
E no universo das milhas, precisão é o que separa uma emissão inteligente de um saldo mal aproveitado.
Consultoria especializada em milhas e emissões
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