As companhias aéreas brasileiras podem começar novembro com mais um aumento em um dos principais componentes de suas despesas: o querosene de aviação (QAV). A expectativa é de uma nova alta de 7,32% no combustível comercializado pela Petrobras às distribuidoras, depois do reajuste de 11,76% aplicado em outubro.
A informação foi publicada pela Folha de S.Paulo, parceira do AEROIN, com base no relato de uma fonte próxima à estatal. A Petrobras, porém, não confirmou antecipadamente o percentual e informou que divulgará o valor oficial em 1º de novembro.
Se a estimativa estiver correta, o preço de referência do litro passará de R$ 6,24 para aproximadamente R$ 6,69. A diferença representa um acréscimo de cerca de R$ 0,45 por litro, antes de eventuais variações relacionadas às condições comerciais e à distribuição.
Combustível ganha peso nas despesas das empresas aéreas
A sucessão de reajustes preocupa o setor porque o combustível já ocupa uma parcela ainda maior do orçamento das companhias. Segundo representantes da aviação, a participação do QAV nos custos operacionais teria avançado de 32% para 45%.
Essa mudança reduz a margem disponível para absorver novas despesas sem afetar outros aspectos da operação. O impacto, contudo, não é necessariamente igual para todas as empresas: fatores como consumo da frota, eficiência das aeronaves, perfil das rotas, contratos de fornecimento e estratégias de proteção contra oscilações de preços podem alterar a exposição de cada transportadora.
Além disso, o aumento do combustível não determina, isoladamente, quanto uma passagem aérea custará ao consumidor. As tarifas também dependem da demanda, da concorrência, da antecedência da compra, da disponibilidade de assentos e de outros custos operacionais.
Ainda assim, quando uma despesa dessa dimensão sobe de forma recorrente, as companhias passam a ter menos espaço para absorver a pressão sem buscar compensações em outras áreas.
Alta acumulada desde março aumenta a preocupação
Os números atribuídos à Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) indicam que o QAV acumula valorização de aproximadamente 90% desde março. O movimento ocorre em meio à escalada das tensões no Oriente Médio, após os ataques dos Estados Unidos e de Israel ao Irã, que contribuíram para aumentar a instabilidade no mercado internacional de energia.
O petróleo Brent, referência internacional utilizada no mercado, também registrou forte valorização no período mencionado. Segundo os dados apresentados na publicação original, a alta se aproximava de 60%, com o barril negociado em torno de US$ 114.
É importante distinguir, entretanto, a cotação internacional do petróleo do preço final do querosene vendido no Brasil. Embora estejam relacionados, os dois valores não evoluem necessariamente na mesma proporção, pois existem diferenças de produto, custos de refino, condições de mercado, logística e critérios de precificação.
Por isso, a combinação de petróleo mais caro e reajustes do QAV cria um cenário desfavorável para as empresas aéreas, mas a intensidade do efeito depende também das condições específicas de abastecimento e da política de preços vigente.
O que um novo reajuste pode significar para os passageiros?
A eventual confirmação da alta de novembro não significa que todas as passagens ficarão automaticamente 7,32% mais caras. O percentual anunciado para o combustível incidiria sobre esse insumo, e não diretamente sobre o preço dos bilhetes.
O efeito para os passageiros dependerá de como cada companhia administrará o aumento. As empresas poderão absorver parte da despesa, buscar ganhos de eficiência, rever a oferta em determinadas rotas ou ajustar suas tarifas conforme as condições comerciais.
Também é necessário considerar que a aviação opera com diversos custos além do combustível, incluindo manutenção, leasing ou financiamento de aeronaves, tripulação, aeroportos e serviços em solo. A pressão simultânea sobre diferentes itens pode tornar mais difícil compensar a alta do QAV apenas com medidas de eficiência.
Em um mercado no qual as tarifas variam continuamente conforme a procura e a oferta de assentos, não é possível atribuir antecipadamente uma porcentagem específica de aumento das passagens a um reajuste isolado do combustível.
Conclusão
O possível aumento de 7,32% do querosene de aviação em novembro reforça o desafio financeiro enfrentado pelas companhias aéreas brasileiras. Caso confirmado pela Petrobras, será mais um reajuste após a alta de outubro, em um contexto de valorização acumulada do combustível e de instabilidade no mercado internacional de energia.
O dado que merece atenção não é apenas o percentual do próximo ajuste, mas a dimensão que o QAV passou a ocupar na estrutura de custos do setor. Com o combustível representando, segundo estimativas citadas por representantes da indústria, até 45% das despesas operacionais, aumentos sucessivos podem comprometer a capacidade das empresas de manter custos sob controle.
A confirmação oficial da Petrobras, prevista para 1º de novembro, será decisiva para determinar o tamanho efetivo do novo reajuste. Até lá, o percentual de 7,32% deve ser tratado como uma previsão atribuída a uma fonte, e não como uma decisão já anunciada pela estatal.
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