A United Airlines está prestes a colocar em operação uma nova geração de Boeing 787-9 com foco claramente voltado ao público premium. As aeronaves fazem parte do projeto de renovação de cabines apresentado pela companhia em 2025, batizado de United Elevate, e trazem uma configuração bem diferente do que se vê hoje na frota de longo curso da empresa.
Mais do que novos assentos, a proposta envolve menos lugares no total, mais espaço por passageiro e um salto relevante no padrão de conforto, especialmente na Classe Executiva Polaris.
Configuração inédita: mais executiva, menos econômica
Os novos Boeing 787-9 da United terão apenas 222 assentos, número significativamente inferior ao padrão atual da companhia. Trata-se de uma das configurações mais premium já vistas em aeronaves de uma companhia aérea dos Estados Unidos.
A distribuição será a seguinte:
- 64 assentos na Classe Executiva Polaris, organizados em 16 fileiras no layout 1-2-1
- Desses, 8 serão Polaris Studio, uma versão aprimorada da executiva, posicionada na primeira fileira
- 35 assentos na Premium Plus, a econômica premium da United, em cinco fileiras no layout 2-3-2
- 123 assentos na classe econômica, em configuração 3-3-3
- 39 deles com o padrão Economy Plus, que oferece mais espaço para as pernas
Para efeito de comparação, os atuais 787-9 da United contam com 257 lugares, sendo 48 em executiva, 21 em premium economy e 188 na econômica. Ou seja, o novo layout ganha 16 assentos Polaris e reduz drasticamente a classe econômica, deixando clara a mudança de estratégia.
Layout interno e escolha dos novos assentos
A área entre as portas dianteiras será dedicada integralmente à Classe Executiva. Na primeira seção da cabine, os assentos centrais seguem o estilo reverse herringbone, voltados para dentro. Já na seção traseira da executiva, o layout muda para herringbone tradicional, com os assentos voltados para fora.
Essa diferença é resultado da escolha do modelo Adient Ascent para a Polaris, que permite variações de posicionamento dentro da mesma aeronave.
O que muda na experiência a bordo
Além da densidade reduzida, os novos Dreamliners trazem uma atualização completa de produto.
Polaris Studio
O destaque fica por conta do Polaris Studio, que oferece mais espaço, maior privacidade e um serviço diferenciado. A United promete elevar também o padrão do serviço de bordo, com itens como aperitivo com caviar, champanhe aprimorado e um conjunto de amenidades mais completo.
Nova Polaris
Os demais assentos Polaris também evoluem. Agora contam com portas individuais, novos sistemas de entretenimento em alta definição, conectividade Bluetooth para fones pessoais e mais opções de carregamento.
Premium Plus e econômica
A Premium Plus recebe divisórias de privacidade e melhorias tecnológicas. Já na classe econômica, os passageiros passam a ter telas maiores e suporte a áudio via Bluetooth.
No aspecto tecnológico, todas essas aeronaves sairão de fábrica preparadas para Wi-Fi Starlink, oferecendo internet de alta velocidade e, em alguns casos, gratuita para os passageiros.
Entregas aceleradas a partir de 2026
A United planeja receber 20 Boeing 787-9 já em 2026, um volume expressivo para aviões de fuselagem larga. O cronograma prevê entregas distribuídas ao longo do ano, com aumento mais forte no segundo semestre.
Segundo a companhia, esse será o maior número de widebodies incorporados por uma empresa aérea americana em um único ano desde o fim da década de 1980.
As primeiras aeronaves com esse layout devem entrar em operação nas próximas semanas, inicialmente em rotas como São Francisco–Singapura e São Francisco–Londres. A expectativa é que cerca de 30 unidades estejam em serviço até o final de 2027.
Menos assentos premium no mercado e mais controle
Esse movimento da United ajuda a explicar outro comportamento que vem chamando a atenção de quem acompanha o universo das milhas: a restrição crescente na liberação de assentos award na Classe Executiva Polaris, especialmente para parceiros.
Com aeronaves mais premium e menos assentos totais, a lógica de controle de inventário se torna ainda mais rígida. A companhia passa a ter menos margem para liberar lugares prêmio, principalmente em rotas de alta demanda.
United está restringindo emissões com milhas na Classe Executiva Polaris?
Quem acompanha as emissões com milhas já percebeu que, já tem um bom tempo que a disponibilidade de assentos Polaris para a América do Sul praticamente desapareceu nos programas parceiros. O padrão, que já vinha ficando mais restritivo no pós-pandemia, se intensificou nos últimos meses.
Enquanto isso, no programa próprio MileagePlus, ainda há disponibilidade relevante na tarifa JN, voltada a clientes elegíveis e portadores de cartões da companhia. O contraste é evidente e indica uma priorização clara do programa da casa.
Esse comportamento não é totalmente novo, especialmente em períodos de alta demanda. No entanto, em 2025, o bloqueio se mostrou mais prolongado e consistente, reforçando a mudança de estratégia.
O que esperar daqui para frente
A chegada dos novos Boeing 787 ultra premium reforça uma tendência já visível: a United está reposicionando sua oferta de longo curso, apostando em menos assentos, maior receita por passageiro e maior controle sobre quem acessa os produtos mais valorizados.
Isso não significa o fim das emissões em executiva via parceiros, mas indica que elas devem continuar concentradas em janelas curtas, muitas vezes próximas à data do voo, e fora dos períodos de pico.
Para quem trabalha com milhas, o cenário exige ainda mais atenção, flexibilidade e monitoramento constante. A United segue liberando oportunidades pontuais em outras regiões e rotas, mas a Polaris, especialmente para a América do Sul, passou a ser um jogo de paciência e timing.
O mercado muda rápido — e, nesse novo contexto, entender o produto, a frota e a estratégia da companhia faz toda a diferença para emitir bem.
